隨著科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新型與大型工程與運(yùn)輸車輛也在不斷涌現(xiàn)，如何保證地磅寬度滿足其過衡要求？

超寬臺面承重臺結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其受力分析

由于公路運(yùn)輸特點(diǎn)，決定著超寬臺面地磅秤臺由左右兩半組成，又由于承重臺長度設(shè)計特點(diǎn)，承重臺縱向亦由多秤臺通過一定型式的連接而組成一臺能夠滿足汽車整體稱重的地磅。由于秤臺為左右兩半組成，因此要求秤臺中間必須要有支撐，這個支撐可以由稱重傳感器來做支撐，亦可由橫跨秤臺兩側(cè)的橫梁來做支撐；用傳感器做支撐的特點(diǎn)是:兩秤臺中間預(yù)留有中縫，或在秤臺中間開設(shè)孔口或臨時性用于安裝與檢修孔口；當(dāng)在秤臺中間預(yù)留中縫，汽車過衡行駛中存在較大安全隱患，一旦車輛走偏將造成嚴(yán)重的安全事故。

如在秤中間上部開檢修口，有哪些問題？
 蓋板螺栓容易銹蝕或折斷，久而久之就變成無蓋板螺栓，造成有的蓋板有，有的蓋板無，有的蓋板歪，有的蓋板扭的混亂狀況；
 由于孔口處支撐問題，隨著過衡車輛的擠壓，都會造成蓋板凹凸不平，車輛過衡時都會發(fā)生尖銳的異常響聲；
 由于加多了支撐，增多了傳感器數(shù)量，提高了秤臺制造成本，同時也提高了地磅的故障率，降低了地磅使用效能。

針對超寬秤臺結(jié)構(gòu)，采用支承橫梁來做支撐的方案。橫梁強(qiáng)度設(shè)計必須首先確保橫梁截面慣性矩，在保證的橫梁抗彎強(qiáng)度基礎(chǔ)上，再充分考慮秤臺連接與傳感器安裝即可。

溫度對多秤臺組合的影響
溫度對秤臺組合的影響主要分左右兩半秤臺，前后搭接秤臺間的影響等；受工作環(huán)境影響，左右半秤臺在其斷面上是有冷熱伸縮的，因此當(dāng)秤臺外側(cè)固定的情況下，秤臺內(nèi)側(cè)定位銷就要求有一定的冷熱伸縮量，左右秤臺間亦應(yīng)留有一定的冷熱伸縮量，如圖 4 所示。

 

超寬臺面地磅主受力梁確定
目前，衡器業(yè)已普遍采用鋼板折彎做成 U 型梁作為主要支承的秤臺結(jié)構(gòu)，U 型梁條數(shù)也因秤臺寬度要求而有多寡，對于通用汽車衡秤體設(shè)計，一般我們會將靠秤臺外側(cè)的第 2 條（或第 1 條與第 2 條一塊）作為主梁進(jìn)行設(shè)計，將中間的部分 U型梁作為輔梁進(jìn)行設(shè)計；但對于超寬秤臺來說情況則在不相同，我們試做分析。

 

超寬臺面地磅，無容置疑是為超寬工程車輛稱重設(shè)計的，鑒于超寬工程車輛的操作特性，客戶選定秤臺寬度時會適當(dāng)考慮預(yù)留寬度空間，因此車輛過衡左右偏擺的幾率相對較大，另一面既是工程施工現(xiàn)場，諸如加高斗后八輪車一定是輔佐在超寬工程車附近，這些車輛輪距在2.3m～3.0m 間，由于秤臺寬度充裕，過衡時尤如游龍過江是左右不定，因此秤臺主梁設(shè)計就應(yīng)是全方位的，不得出現(xiàn)輔梁，不過，秤臺設(shè)計完成后，我們用“重軸載（超出 30%的設(shè)計軸載）且輪距小的車輛”在多個斷面位置模擬進(jìn)行應(yīng)力分析，確保秤臺設(shè)計強(qiáng)度。